Zugkompressionstestmaschine

Inmitten des Dröhnens von Luft- und Raumfahrtmotoren, in den Sicherheitstests neuer Energiefahrzeuge und in der mikroskopischen Welt der Präzisionselektronikkomponenten waren die Zug- und Druckeigenschaften von Materialien immer der Schlüsselcode, der den Erfolg oder Versagen von Produkten ermittelt hat. UnserZugkompressionstestmaschinenMit nanoskaliger Messgenauigkeit sind All-Scenario-Testfunktionen und intelligente Betriebserfahrungen zur gemeinsamen Wahl von über 5, 000 Industrieunternehmen und Forschungsinstitutionen weltweit geworden, wodurch jeder Materialtest zu einem endgültigen Streben nach Qualität wird.

Die Zugkomprimierungstestmaschine nimmt eine unabhängige Architektur mit zwei Raum an. Der Oberraum ist für Zugtests gewidmet, während der untere Raum auf Kompressions- und Biegertests spezialisiert ist. Dies vermeidet eine Interferenz zwischen verschiedenen Testmodi und erhöht die Testeffizienz um mehr als 5 0%. Der All-Steel-Gusskörper besteht aus der q345b-Stahlplatte von Luft- und Raumfahrtqualität und wird durch einen 500- Tonnenhydraulischen Formen- und Präzisionsmahlprozess verarbeitet. Die Gesamtsteifigkeit der Maschine erreicht 2000 n/μm. Selbst unter einer Last von 3000 Kn beträgt der Verformungsfehler des Rahmens immer noch weniger als 0,01 mm, was eine solide physische Grundlage für die Datenstabilität bietet. Die offene Probeninstallationsplattform unterstützt Proben mit einer maximalen Länge von 1500 mm und einem Durchmesser von 300 mm. Es ist mit einem schnellen System wechselnder System ausgestattet, mit dem der Testschalter innerhalb von 5 Minuten von Plastikfilm zu Automobilteilen abgeschlossen werden kann. Es ist kompatibel mit verschiedenen Probenformen wie hantelförmigem, flachem Platten und Rohr und erfüllt verschiedene Testanforderungen.

Im Bereich der Luft- und Raumfahrt kann diese Zug-Kompressionstestmaschine auf 2000-kN-Ebene auf Titan-Legierungsfahrzeugen und Komprimierungsdeformationsanalysen zu Kohlefaserflügeln durchführen, wodurch der Militärstandard von MIL-STD eingeholt und zur doppelten Verbesserung der Leichtweiß- und Sicherheit des Flugzeugs beiträgt. In der Automobilindustrie kann es nicht nur den 1500-mPa-Zugfestigkeitstest von heißem Stahl abschließen, sondern auch eine komprimierte Simulation von Batteriepackschalen von 2- Tonne durchführen. Die Daten werden direkt zur Optimierung der Kollisionssicherheitsleistung verwendet. In wissenschaftlichen Forschungsszenarien verfolgen nichtkontakte Video-Erweiterungsometer die Verformung von Stichproben durch AI-Vision-Algorithmen und bieten nicht-zerstörerische Testlösungen für neue Materialien wie Graphen-Kompositen und Nano-Filme. Ein 985-Labor hat die Dehnung des Materials bei der Pause auf achtmal so hoch wie konventioneller Stahl gemessen, was Durchbrüche in der modernen Forschung fördert. Zusätzlich ist eine Temperaturtestkammer von {-70 bis 300 Grad als Option verfügbar, um die Materialeigenschaften in extrem kalten und hochtemperativen Umgebungen zu simulieren, wobei die Anforderungen extremer Szenarien wie Permafrost-Infrastruktur und Tiefsee-Geräte gerecht werden.

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